Integralprojekt Güpfi - Marchgraben

Im Rahmen des Integralprojekts Güpfi wurden 2001 die Querungen des Marchgrabens mit der Brunnenmadstrasse verbessert. Realisiert wurden eine neue Brückenplatte im nordöstlichen Hauptgraben und eine Ergänzung des Durchlasses im südwestlichen Seitengraben mit einer Betonwanne und einem Stahlrost. Mit dieser Massnahme wird das Wasser von der Fahrbahn zurück in den Graben geleitet. Ausgeführt wurde zudem die Sanierung des Erosionslochs mittels Holzkasten und Hangrost in der Strassenböschung. Die Massnahmen haben sich mehrheitlich bewährt. Bei den Unwettern 2005 und 2007 wurde unterhalb der Brunnenmadstrasse im südwestlichen Seitengraben erneut starke Tiefenerosion festgestellt. Die Einbindung des Hangstützwerks von 2001 wurde teilweise freigelegt. Dabei entstand ein neues Erosionsloch in der Strassenböschung. Die Sicherheit der Brunnenmadstrasse war durch diese Beschädigungen langfristig nicht mehr gegeben. Um sie weiterhin zu gewährleisten und das Geschiebepotenzial zum Schutz der Zentralbahn und der Brünigstrasse zu senken, wurden zwei neue Varianten entworfen. 2008/2009 konnte dann die Variante «Durchstich» realisiert werden. Sie umfasst die Verlegung des Seitengerinnes und die Sicherung der bestehenden Bauwerke und des Erosionslochs mittels Holzkasten und Hangrosten. Das südwestliche Seitengerinne wird unterhalb der Brunnenmadstrasse in einem neu erstellten Raubettgerinne in den Hauptgraben umgeleitet. Dazu musste der Rücken zwischen den beiden Gerinnen abgetragen und das alte Seitengerinne mit dem Aushubmaterial teilweise aufgefüllt werden.

Das Projekt verursachte Kosten in der Höhe von 200 000 Franken. Die Finanzierung erfolgte einerseits durch das Integralprojekt Güpfi und andererseits durch das Grundangebot nach Schutzbauten nach Waldgesetz.